Dù là xe đạp điện, xe máy điện hay xe điện cỡ nhỏ, tại nhiều thành phố, đặc biệt là các thành phố vừa và nhỏ đều không được đưa vào diện đăng ký, quản lý cấp phép, hiện tượng lái xe không bằng lái rất nổi cộm. Cách đây không lâu, một người phụ nữ đã bị xe tải cán chết khi băng qua vạch kẻ dành cho ngựa vằn bằng xe điện. Vụ việc công khai này cũng nhanh chóng lên men. Mới đây, cảnh sát giao thông Phúc Châu đã công bố vụ việc và tài liệu xác định trách nhiệm vụ tai nạn, trong đó cho thấy tài xế xe tải phải chịu trách nhiệm chính về việc người phụ nữ không giảm tốc độ qua ngã tư ngựa vằn, trong khi người lái xe chịu trách nhiệm phụ về việc cô ấy không đi được. xuống tàu.
Nếu không có định nghĩa pháp lý, ngành công nghiệp xe điện không chỉ thiếu tiêu chuẩn hoạt động mà còn chắc chắn sẽ tạo ra điểm mù trong quản lý an toàn giao thông, gây lúng túng cho lực lượng cảnh sát giao thông thực thi pháp luật. Theo phân tích của báo cáo thống kê hàng năm về tai nạn giao thông đường bộ quốc gia trong mười năm gần đây, số người chết và bị thương do tai nạn liên quan đến xe đạp điện ở Trung Quốc đã tăng gấp sáu lần. Do đó, việc tăng cường quản lý an toàn đối với việc điều khiển xe điện là cấp thiết.
Cách đây không lâu, một số phương tiện truyền thông đưa tin, chính sách quản lý xe điện tốc độ thấp đã được đệ trình lên bốn bộ và ủy ban để ký duyệt, và sẽ bước vào giai đoạn lấy ý kiến cộng đồng vào tháng 5 năm nay; Những người trong cuộc cho biết, tiêu chuẩn quốc gia về xe điện tốc độ thấp dự kiến sẽ được giới thiệu vào tháng 6 năm nay. Tuy nhiên, cho đến nay, ngoại trừ các điều kiện kỹ thuật đối với xe du lịch bốn bánh chạy điện tốc độ thấp đã được liệt kê trong tiêu chuẩn dự án được đề xuất vào ngày 14 tháng 4 năm nay, các chính sách khác vẫn chưa được đưa tin trên báo chí.
