Trong tình hình phát triển bình thường mới, cái “mới” của thị trường Tây Nam không chỉ thể hiện ở tình trạng lúng túng là sản lượng và doanh số bán hàng đang gặp nút thắt cổ chai, mà còn đặt ra sự cân nhắc về cơ cấu sản phẩm của doanh nghiệp. Dầu ba hay điện ba? Đây là một câu hỏi trắc nghiệm khó kéo dài suốt năm năm.
Tại sao năm năm? Khoảng năm 2010, nhờ sự trỗi dậy của các doanh nghiệp ven biển và sự bùng nổ mạnh mẽ của thị trường đồng bằng miền Trung, thị trường xe ba bánh trong nước đã mở ra một mùa xuân phát triển công nghiệp. Do thủ phủ xe máy như Trùng Khánh, thị trường phía tây nam đứng đầu Trung Quốc về số lượng thương hiệu và nguồn lực hỗ trợ. Những ưu điểm vượt trội của nền tảng chạy bằng nhiên liệu đã đặt nền móng vững chắc trước nhu cầu tiêu thụ của những dòng xe lớn và tải nặng. Do đó, ba vòng phát triển nhanh chóng của thị trường nhiên liệu phía tây nam đã được mở ra.
Mặc dù nhiều thương hiệu ba bánh điện nước ngoài từng muốn tham gia, nhưng khả năng lưu thông kém và khả năng chịu tải nhỏ của sản phẩm vẫn không gây ra mối đe dọa đáng kể nào cho ba bánh nhiên liệu. Do đó, đến năm 2013, sức chứa của toàn bộ thị trường phía tây nam đã vượt quá 500000 xe (bao gồm 270000 ở Tứ Xuyên, 100000 ở Vân Nam, 80000 ở Quý Châu và 50000 ở Trùng Khánh), mặc dù vẫn còn một khoảng cách lớn so với Đồng bằng Trung tâm vào thời điểm đó Tuy nhiên, đặc điểm của các sản phẩm đơn lẻ sinh lợi vẫn giúp doanh nghiệp kiếm được nhiều tiền.
Tuy nhiên, ngành công nghiệp năng lượng thứ ba, chưa lọt vào mắt xanh của pháp luật, đã bắt đầu nỗ lực vào năm 2012 để liên tục tăng doanh số bán hàng năng suất cao. Đồng thời, nó từng bước nỗ lực vượt qua nút thắt kỹ thuật của tải nặng, giới thiệu thành công sản phẩm của mình ra thị trường và gặt hái được những thành công vang dội. Lần này, họ chuẩn bị nhìn lại thị trường Tây Nam - nơi đáng buồn từng khiến họ thất bại.
